推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)是什么？

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史中，試驗(yàn)測(cè)試是人們認(rèn)識(shí)其規(guī)律主要、直接的方式，也是推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)。可以毫不夸張的說(shuō)，沒(méi)有試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，就沒(méi)有現(xiàn)代高水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)具有測(cè)量參數(shù)多、測(cè)量范圍寬、參數(shù)測(cè)量環(huán)境條件差、測(cè)試精度要求高的特點(diǎn)。目前，隨著試驗(yàn)信息化技術(shù)的推進(jìn)，要求對(duì)產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)到使用維護(hù)的全壽命過(guò)程采用同一標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試設(shè)備和測(cè)試軟件進(jìn)行“綜合測(cè)試管理”。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀為滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)的測(cè)試要求，基于“就近測(cè)量”原則，設(shè)計(jì)出一套分布式測(cè)試系統(tǒng)如圖1(航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)常規(guī)測(cè)試系統(tǒng))所示。該系統(tǒng)選用LXI總線，該總線綜合了VXI和Ethernet的優(yōu)點(diǎn)，能構(gòu)成分布式網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性，并提供基于LAN消息的同步方式、基于IEEE 1588精密時(shí)間協(xié)議的同步方式和硬件觸發(fā)三種同步方法。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中綜合考慮硬件觸發(fā)方法不受操作系統(tǒng)等軟件的約束和系統(tǒng)調(diào)度影響，時(shí)延可預(yù)測(cè)，能提供佳的時(shí)間同步性能，在設(shè)計(jì)中采用硬件同步觸發(fā)和GPS授時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步和標(biāo)時(shí)。

多系統(tǒng)的時(shí)標(biāo)如果存在差異或不能真實(shí)反映數(shù)據(jù)產(chǎn)生的真實(shí)時(shí)間，航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀給數(shù)據(jù)分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)狀態(tài)出現(xiàn)的先后帶來(lái)一定的困難。不能科學(xué)地給出不同系統(tǒng)時(shí)間同步精度和置信空間，不能滿足試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析要求。所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的同步顯的尤為重要。采用GPS時(shí)間同步，一次投入終身有效，并且利用測(cè)試網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)同步到GPS時(shí)鐘；然后其他的節(jié)點(diǎn)就只需要與這個(gè)主機(jī)進(jìn)行時(shí)間同步?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)延遲小，因此采用這種方案能夠獲得很高的時(shí)間同步精度。